Nos gros sont sympas et pleins de ressources, mais pour voyager un peu loin en autonomie il faut admettre qu'ils ne sont pas forcément la monture idéale, notamment pour ceux qui cherchent un peu de confort (les vieux comme moi par exemple ), malgré les trésors d'ingéniosité déployés par certains pour leur aménagement.

Chacun peut s'exprimer en toute liberté puisque tous les goûts sont dans la nature.

Dans un souci d'égalité des chances, il faut évidemment que le véhicule puisse être conduit avec le permis VL ce qui exclu les PL car tout le monde n'a pas le permis adéquat (désolé Marmotte ) Oui je sais que ceux dont le permis VL date d'avant 1975 peuvent conduire des engins jusqu'à 7,5T je crois s'ils sont catalogués camping-car (mention VASP sur la carte grise), mais ça excluerait de fait les plus jeunes

Avec ce cahier des charges mon rêve à moi ressemblerait donc à ça :





Plus compact et donc plus léger que l'IVECO 4x4 ou le SPRINTER 4x4 Mercedes, il est entre autres conçu pour entrer dans un container maritime (homologation OTAN)

Longueur totale: 5m35
Largeur : 2m (1m70 pour la cabine, 2m pour la cellule)
Hauteur: 2m60 (je ne sais pas si c'est avec ou sans le toît relevé)
Poids total à vide avec 2 roues de secours: 3000 kg
Motorisation: moteur diesel IVECO 3L turbo 170 CV couple 400Nm à 1800 tours
Boîte manuelle ZF à 6 rapports + boîte de transfert vitesses courtes
4x4 permanent avec blocages AV et AR

Evidemment ce n'est pas le luxe à l'intérieur de la cabine (protégée par un arceau qui résiste à 5G), mais il y a tout de même la clim et un pré-cablage autoradio l'important étant à mon avis l'aménagement de la cellule et là je pense qu'on peut faire confiance aux pros du marché de ce type d'équipement.

Par contre je n'ai pour l'instant aucune idée du prix, mais probablement que l'addition doit être assez salée

Une alternative serait bien sûr le HZJ79 avec cellule, mais pour moins de place "habitable", les dimensions extérieures sont presque aussi généreuses que le petit camion ci-dessus.

Longeur: 5m18 Largeur: 1m97 Hauteur: 2m35 Poids à vide: 2600 Kg
Je ne vous fait pas l'article sur la motorisation de ce véhicule de légende!

tres bonne idee bouvierlisa !
ce sera certaienement ca pour la retraite pr des voyages au long cours de plusieurs mois avec des AR en avion pour l europe
peux tu preciser la marque du camion ?
je n ai pas bien capté heuuu
je lorge depuis un petit moment sur les iveco simple et double cab
vais aller en essayer un vers le mans un de ces 4 !

Bonjour Pierre,
Rassure-toi, il y a aussi des "jeunes" dont je fais partie qui lorgnent avec envie vers ce type d' engin.....et aimeraient en posséder un dès maintenant !

A Valloire il y avait de quoi "pleurer" parmi toutes les offres : je ne connais pas la marque de celui que tu as mis en photo, mais il y en avait un qui y ressemblait, c' était un SCAM.

Et puis avec une cellule AZALAI tu ne prends aucun risque !

On part quand ?
A+
Marc

Salut Pierre
si je ne m'abuse, c'est un BREMACH, c'est italien (doc trouvé sur Bremach , projet itinérance)

Un outil de travail :
Le BREMACH ce n'est pas le véhicule pour faire joli. C'est le véhicule pour faire efficace. Lorsque nous avons rencontré M. STRAGER, c'est exactement la réflexion que nous avons eu en voyant le véhicule. Quelques exemples : 3 essuie-glaces pour mieux voir, le plancher de cabine est en tôle d'aluminium striée, nous trouvons des graisseurs un peu partout sur le véhicule y compris sur les charnières de porte, le capot s'ouvre largement sur les côtés permettant une accessibilité exceptionnelle du moteur.
Mais le BREMACH c'est aussi : une largeur très faible, une plage de vitesses exceptionnelle (boîte de transfert à 4 vitesses), des caractéristiques d'angles qui lui donne des aptitudes d'évolution sans pareil. La possibilité
La fabrication est très artisanale, elle se fait près de 40 km au nord de Milan à Varese et ce depuis 1956. La production est d'environ 500 véhicules par an.
Le réducteur est le secret des aptitudes du BREMACH

Par contre, je pense que coté tarif, ça doit piquer séver, en plus avec une cellule AZALAÏ
aîe aîe aîe !
@+ Jeannot

Il y a deux ans un porteur d'occasion (12Mkm) c'est vendu a 62000 euros.
Après faut rajouter le prix d'une cellule et l'installation.

C'est un Bremach T-rex:
http://www.allrad-christ.com/bre_modelle_trex.htm

moi ces camions j'aime bien pas trop gros mais trop cher pour moi today

ça, le container qui va bien et direction l’Amérique du sud , et a plus les gens

le 100 de djeb